<table id="gkqiy"></table>
  • <object id="gkqiy"></object>
  • <input id="gkqiy"><acronym id="gkqiy"></acronym></input><menu id="gkqiy"></menu>
    <input id="gkqiy"><acronym id="gkqiy"></acronym></input>
    <table id="gkqiy"></table><menu id="gkqiy"></menu>
  • <menu id="gkqiy"><u id="gkqiy"></u></menu><input id="gkqiy"><acronym id="gkqiy"></acronym></input>
    集團動態 >

    充電像加油!京能新能源超長文解說華為600kW超充究竟有多恐怖!

    • 時間:2023-03-30
    • 點擊次數:
    • 來源:jingneng
    最近,600kW華為液冷超充充電樁亮相深圳街頭,雖處于內測階段,但在業內依然引起了熱烈討論,甚至影響了國內股市的走向。



    根據樁體上的銘牌信息顯示,華為這款型號為DT600L1-CNA1的超充樁,輸出電壓范圍為200-1000V,最大輸出電流為600A,最大輸出功率為600KW。業內專家及各大媒體紛紛評論:華為布局千伏高壓超快充,技術水平已遙遙領先



    眾所周知,目前市面上超充樁的功率普遍在300KW左右,華為該款超充樁的功率一下子翻了一番,這意味著什么?銘牌上的這些數字代表著什么?為什么說華為這款超充樁已代表了業內zui高技術水平?要制造一臺這樣的大功率超充樁,需要具備哪些苛刻的條件?

    今天我們就站在消費者的角度來簡單聊聊,讓你即使作為一名沒有學過物理的小白,也能完全看懂。

    充電5分鐘,續航300KM?!

    600kW最大功率充電有多快?

    理想狀態下,以充電時間(h)=電池容量(kWh)/充電功率(kW)來計算,意味著一小時能夠充600度電,電池容量為50kWh的新能源車,在600kW的功率下,只需要5分鐘就可以完成補能。一般而言,14-18度電可以續航100KM,也就意味著,充電5分鐘,續航300+KM。

    當然,前提是你的電動汽車是搭載千伏高壓平臺的車型。





    大功率超充是什么?

    新能源汽車存在續航、充電焦慮等核心痛點。

    為延長續航里程,各大廠商紛紛擴大電池容量,續航焦慮漸漸被降低,但充電焦慮開始浮出水面。

    于是,大功率超充順應而生




    根據“功率=電壓X電流”(即P=UI)可得知,當電壓P和電流I任意一者提高,功率P就會提升,充電速度就越快,充滿電所耗費的時間就越短。所以,實現大功率超快充的方式主要分為大電流快充和高電壓快充兩種

    大電流快充,主要是通過提高電流以提高功率。然而,在國標2015的制定下,通用第三方充電樁的最大輸出電流被限制在250A(但車企自建的超充樁可以順利突破250A電流限制,實現更高的電流輸出)。目前國內絕大部分充電企業建的快充樁,都達到了符合 2015 國標建議的 250A 電流上限,只是在最高充電電壓上有不同。



    電流通過電阻時,在電阻上消耗的電能將全部轉化為熱能,通俗來講就是,充電樁在給汽車充電時,充電樁肯定會發熱。根據焦耳定律(Q=I²RT)可得知,電流通過導體產生的熱量,和電流的二次方成正比,和電阻成正比,和通電時間成正比。常規情況下充電樁的最大輸入電流在250A,但是華為該款超充樁的電流則在600A,在電阻和時間同等的前提下,常規充電樁產生62500焦耳的熱量華為超充樁則產生360000焦耳的熱量,如果華為的技術沒兩把刷子,能研發出能承受如此高熱的充電樁么?



    除了國標的限制,大電流快充也帶來了熱效應的顯著增加,這也讓大電流快充技術的門檻呈指數級增長。所以,相比大電流快充,市面上高電壓快充更具優勢也更為主流。

    高電壓快充,即通過提高電壓以提高功率。高電壓快充的技術壁壘比較高,因為提升電壓會帶來安全問題,同時會對零部件的要求增加很多。市面建設好的直流快充樁,所支持的電壓一般是200-750V,2022年以來才開始推出200-1000V的超充樁。目前,200-1000V的超充樁行業應用還比較少。

    液冷技術:未來超充的主流方向

    華為超充樁單樁單槍設計,采用了目前最先進的液冷技術。

    前面提到,大電流快充帶來熱效應的顯著增加,持續的高溫非常容易損害充電裝置的電子元件,甚至會引起燒毀的安全事故。為了避免安全事故的發生,則必須要降低充電槍線纜的發熱量,這主要是通過風冷和液冷兩種方式。



    傳統風冷快充充電樁采取加粗電纜的方式來散熱,但這樣導致傳統的快充充電樁異常龐大、笨重。而使用了液冷技術的充電樁,通過電子泵驅動冷卻液流動,使冷卻液在液冷電纜、儲存冷卻液的油箱、散熱器之間循環流動,從而實現散熱效果,所以液冷充電樁的電線電纜很細但卻又很安全,這就是為什么華為超充樁盡管是600kW的超大功率,但是其充電線并不粗的原因。



    此外,傳統的風冷充電樁工作過程中還會產生巨大的噪音。風冷散熱模塊采用高轉速風扇強力排風,再加上樁體的散熱風扇,噪聲疊加起來甚至>70dB。而液冷充電樁的充電模塊沒有散熱風扇,充電模塊自身零噪聲,主機則采用大風量低頻風扇,噪聲低。

    總體而言,液冷超充充電樁具有充電效率高、發熱量低、安全性高、噪音低等特點。從某種意義上講,液冷超充對于新能源汽車產業的重要性堪比5G網絡于互聯網產業,必定是未來幾年的發展主流



    京能新能源2022年已推出960kW液冷超充

    目前液冷超充技術的推廣程度低,因為其技術門檻很高,需要投入大量的研發人才和資金,國內掌握液冷超充技術的企業寥寥無幾。所以在很多人的印象中,似乎只有華為、特斯拉這種超巨頭才有如此雄厚的實力。

    然而很多人不知道的是,作為物聯網新基建領域的新銳品牌、“2022中國充電設施行業十大影響力品牌”的京能新能源早在2022年,就憑借著專業的研發人才、過硬的研發技術、雄厚的資金、強大的產業供應鏈整合能力,推出了自主研發生產的480/960kW的分體式直流液冷超充終端,輸出電壓200-1000V,單槍電流可達600A,單槍功率可達600kW,在理想情況下,就能實現10分鐘補電100度。



    生產充電樁的門檻并不低。充電模塊是充電樁最關鍵的零部件,其內部結構復雜,單個充電模塊內含超過2500個電子元件,是影響充電樁整體性能與安全的重要部件。隨著電壓等級和充電等級的提高,則要求充電模塊必須具備更強大的耐高壓性能和功率,進一步提高了充電模塊的技術門檻。



    對比傳統的風冷散熱充電模塊,液冷充電模塊是全封閉設計,有效隔絕灰塵、易燃易爆氣體,有更高的防護性,液冷充電樁采用的電纜也都需要經過耐高溫、耐腐蝕、抗爆破、耐高寒、耐低溫等測試,所以液冷超充的技術壁壘、生產成本都更高。

    高昂的生產成本、高企的技術壁壘,導致了并不是所有的充電樁品牌都有自己的研發團隊和生產車間,也導致了并不是所有有研發團隊和生產車間的充電樁制造廠商都能制造出液冷超充。



    京能新能源,國家高新技術企業、專精特新小巨人企業,充電樁源頭廠家,具有30多人的專業研發團隊。京能新能源深耕充電設施行業11年,自主研發生產了包括600/720kW大功率快充樁、480/960kW大功率液冷超充樁在內的充電樁,是重卡巨頭三一集團的充電設備產品指定供應商、國家電網2023年供應商以及小鵬汽車廣汽集團徐工機械等世界500強企業的戰略合作伙伴,成功案例遍布全國32省/直轄市,產品暢銷歐美亞太地區。是一家集充電樁的研發、生產、銷售、建設、運營、運維為一體的新能源綜合產業整體解決方案提供商。





    華為600kW液冷超充樁的出現,無疑將掀起充電基礎設施行業大功率液冷超充技術的研發熱潮。相信隨著技術的不斷進步和市場的不斷擴大,液冷超級充電樁將會得到更加廣泛的應用。京能新能源將一如既往,深耕大功率快充技術、液冷超充技術,為廣大用戶提供更快捷、舒心、安心的充電體驗。